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意外:歼20最让外国专家不可理解的竟是这里【竞博job】

发布时间: 2021-09-12   来源: 竞博job  
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J20出现后,战机与以往不同。螺栓基本上在所有机身上都能看到。有人说,螺栓看不见是因为外面的隐藏板被覆盖了。

事实上,这是不正确的。F22也用了螺栓,仔细看就能看出来。为什么F22的螺栓不能完全镀上镀层?这是因为F22的蒙皮是用螺栓一一铆接的。

为了更好的维护和方便,螺栓不能被覆盖,以防皮肤脱落。螺栓可以快速拆下换上另一个,肉眼可以分辨机身表皮是否有缝隙。

那么为什么我看不到 J20 中的螺栓呢?其实这与制作工艺有关。由于技术的发展,J20的机身采用了一大块钛铝合金锭锻造成一体,然后通过专用压力机进行挤压,以提高相对密度。

这个装备。ment 是 2 年前开发的。新闻媒体报道称,这款飞机机身压力机是专门为歼20研制的。最后用数控车床将其镂空。

这也是一台高精度、高精度的机器。CNC车床,所有钛铝合金铸件的直径很可能被挖空成3米以上的飞机机身截面,这样飞机就不需要覆盖蒙皮。

机身的结构和蒙皮都是那块钛金属。它由铝合金锭制成,因此在J20中根本看不到螺栓。

这样的加工工艺可以大大提高飞机的抗压强度,生产加工的精度也提高不少。它是飞机机身制造技术的一次颠覆性发展。

过去,飞机是一步一步建造的。首先搭建钛铝合金车架,车架间的孔洞和地脚螺栓拧紧,然后螺栓固定。用于铆接皮肤。这种加工工艺完全是手工制作,精度无法操控,如果有一个地脚螺栓没有铆接或者脆化比较严重,很可能会导致飞机全部倒塌,更轻的还会导致蒙皮破解。

因此,飞机需要对基桩进行破坏性试验,以检验飞机是否具有设计方案的抗压强度。但J20采用新技术、新工艺生产加工,所有机身一体化,达到最佳抗压强度。

之后,在空中的高机动姿态会导致机身坍塌。J20机身生产加工后,只需要在机身表面贴上隐藏贴片。大家注意下图。J20的隐藏贴片是一块一块粘贴的,有点像a的隔音硫化胶。

潜艇。片。

如果之后隐藏的补丁之一脱落,只需贴上一个新的就可以了,这样飞机的维护将非常容易。J20的这种一体化生产加工技术,目前在全球尚属首次应用于飞机上。F35都是螺栓铆接的,更不用说20年前完全加工的乌克兰T50了。

做工根本就不是J20可比的。因此,一架飞机的卓越不能只看表面。

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为了更好地发展战略,歼20必须携带大量汽油和柴油增强导航和大中型反舰导弹。它被设计成更长的机身。如果过去使用这样的机身。生产加工老的加工工艺,让大家肉眼都觉得机身的比例不对。

机身太长。机身中央区域是地面应力不足。这是最容易断裂的,但是在使用新技术和新技术之后,这个缺陷就会被彻底去除。

所以,在歼20刚推出的时候,国外飞机设计方案的权威专家都觉得看不懂,但一旦掌握了制造工艺,就会恍然大悟。揭秘:歼20隐身战机360度全向反射雷达波系统。我军盲小白试图依靠一些基本理论和照片,分析现阶段全向反射雷达波系统中世界上几种隐蔽战机的情况。首先我们来看一个方案:这个意图反映了飞机在360度水平反射雷达波系统的情况。

一般的L波段雷达储备波段,厘米储备波段,而这恰好是隐藏飞机的“全”。“方向”,在所有正常情况下。

飞机的隐蔽性只考虑了360度水平范围内反射雷达波系统的情况。从图中我们可以看出,非隐藏飞机的全向反射雷达波系统更为明显,在25dBsm左右,而隐藏飞机在各个方向的许多小视角只有明显的反射雷达波系统。对于大多数其他视角,反射波抗压强度通过以下RCS公司在-10dBsm时的dBsm到m^2的换算公式计算:σdBsm=10lgσ,-10dBsm约为0。

米^2。这张图也反映了飞机的隐藏方式,即雷达波集中反射到极少数极小的视角,让对手从大部分角度看不到你,而在极少数视角角度清晰的“回光”瞬间,让雷达无法合理探测和锁定。

因此,曾经。ne看到隐藏的飞机俯视图的轮廓追求平行平面边缘的完美,这样传输就会变成沿着横截面的衍射到向上的空调,然后是钝角交叉-截面设计是平行的。在水面的情况下,透射和绕射方位往往是一样的,战斗机会把你的雷达数据信号反射到一个特殊的方位,这样你的雷达就可以捕捉到战斗机的数据信号,但是因为是特殊的方位反射,只能掌握数据信号。一时间,视角变化,RCS大大降低,你的雷达显示有时会出现无法锁定的闪烁数据信号。

F-15此前在北约成员国的演习中体现了F-22。这就是为什么远处雷达检测到的数据信号仍然闪烁,无法抓取的原因。

说到这里,大家都能掌握。隐藏战斗机向各个方向反射的雷达波系统特征的必要性。接下来,让我们看看实际模型和照片。

代表一个波系,相互平行的线框就是一个波系。可以看出,发动机是一个波系,机翼左右两个波系,翼尖切出一个波系。

有四波系统反射特性。波集中并反射到四个特殊方向。

它是隐藏战机中反射波系统最少的。这也是 YF-23 成为最佳隐藏战斗机的原因之一。

YF-23是为了更好的保证四波系统的反射。特点,采用棱形飞机机翼和一体化全动复合车尾,没有传统定义的水平和垂直方向舵,倾斜的全动方向舵和多用途一体化襟副翼同时执行,轮廓清晰。平行平面不会引起额外的波系。

再看YF-22和F-22A:填图,F-22进气棱棱与机翼平行,无附加波系:YF-22和F-22都是八瓣雷达波反射特性集中反射到8个方位再看T-50PAKFA:从图片上看,T-50应该是11波系统,全向反射雷达波系统特性比F-22差一点. F-22的八波系统推动的三波系统是:两个进气口有一对不平行于机翼的边缘,两个波系统被提升,尾锥提升一个波系统,从而提升一个波系。共三个波系。对于T-50的全动垂尾,现阶段没有准确的照片,但应该是平行平面的边缘,没有附上J-20的升波系统。

因为没有美丽的竞争。现阶段的角度图片,是乌克兰网友paralay在网上发布的。共享图分析:从这张图来看,歼20是10波系统,因为这个阶段飞机的腹部条件没有建立,全动垂尾的平行面条件也没有建立,并且很可能上升到12波制和10波制的条件是相对于F-22的八波制而言的。

两波系统是主翼前方的两条装饰条。最后看F-35:F-35是10波系,相对于F-22的八波系升高的两个波系是两个垂直尾缘,不平行于其他表面.因此,从反射波系统的特性来看,多向隐藏特性的排序是YF-23>F-22>T-50,J-20和F-35,T-50和J,不管建筑涂料和e。阴离子区域。歼-20的反射波系统特性基本相同,歼20很可能比T-50稍好,F-35优于T-50,歼35和歼20很可能是相同的。


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